Порулить и не сойти с ума: в чем главный секрет российского электромобиля «Атом»
Российская компания «Кама» выдает подробности о своем будущем детище — электромобиле «Атом», который обещают представить в конце 2024 года. Однако уже показанные фрагменты шокировали автомобильную публику. Достаточно посмотреть на экран мультимедийной системы — он встроен в руль! Виктор Левин Для начала — небольшой тест. Возьмите в вытянутые руки планшет и попытайтесь порулить им вправо-влево или выкрутить на 360 градусов. Если через пару минут не закружится голова, а мельтешение картинки не взорвет мозг, то вы — браво! — обладаете прекрасным вестибулярным аппаратом, крепкой психикой и в будущем году можете купить первый отечественный электромобиль «Атом». Но ежели все пойдет по плохому сценарию, тогда новинка аналоговнетной инновации уйдет более удачливым соотечественникам, тем самым, кто в многообразии автомобильного дизайна почему-то ценит спартанскую простоту и доведенный до абсурда минимализм. Вы там за 100 последних лет привыкли к насыщенным приборчиками торпедам? Да бросьте! Вот вам голая пластиковая полка даже без крышки бардачка (его там нет вовсе). А чтобы глаз не скучал, есть серенькая вставка на всю ширину и горящий синим светодиод. На первый взгляд, пассажиру переднего правого сиденья совсем нечем развлечь себя. Даже скорость движения не увидит. Зато со временем он научится контролировать движения пальцев водителя. А вдруг шаловливые ручонки нажмут не ту кнопку, и тогда вместо парковки задом «Атом» рванет вперед? Или вместо картинки с камеры заднего вида появится рецепт приготовления картошки с грибами? Впрочем, управлять «Атомом» можно и голосом водителя. При этом вся электроника гаджета на колесах будет работать на отечественной операционной системе «Атом ОС» с собственной графикой и структурой меню, над этими решениями в «Каме» работает целая команда айтишников. Вероятно, они большие любители компьютерных гонок. Однако «Атом» все-таки не мультяшный автомобильчик, а реальное транспортное средство, которому суждено выехать на дороги общего пользования. Поэтому в оригинальной конструкции машины нет сомнительных фантазий. У «Атома» задний привод и многорычажная подвеска задних колес. Электромотор выдает 204 л. с. и 295 Нм! Запас хода объявлен аж на 500 км, а быстрая зарядка в течение восьми минут гарантирует запас энергии на 100 км. Как сказано на официальном сайте производителя, международная команда «Атома» насчитывает 600 специалистов. Испытатели «Авторевю» заметили на Дмитровском полигоне небезызвестного Филиппа Дьякова, прежде занимавшийся адаптацией автомобилей Nissan и Infiniti для нашего рынка, а также Дениса Маркова, который прежде трудился в компании Renault, где занимался подвесками локализованных моделей (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana, Duster). Особенностью кузова «Атом» выступает единый проем двух боковых дверей без центральной стойки. Задние двери можно открыть только после отпирания передних, то есть использована та же схема, что у электромобиля BMW i3, купе Mazda RX8 или универсала Mini Clubman первого поколения. Уже в базе «Атом» будет иметь полноценный электропривод всех дверей, который обеспечивает «вход в одно касание»: открыть дверь можно нажатием кнопки на ней или через приложение в смартфоне (связь с машиной идет по протоколу Bluetooth). Чтобы исключить удар двери о бордюр или соседнюю машину, к системе управления подключены датчики комплекса ADAS, которые сканируют пространство вокруг автомобиля и ограничивают угол открывания. Эти же датчики предупредят выходящих седоков о приближающихся машинах и не дадут дверям распахнуться. Несмотря на отсутствие центральных стоек, жесткость кузова на кручение удалось сделать на 30 тысяч Нм/град. (примерно как у Теслы Model 3). И это без учета дверей, которые серьезно усилены для защиты седоков. Несмотря на более чем скромные размеры «Атома» (длина машины на 5 мм меньше четырех метров), конструкторам удалось сделать 5‑дверный хетчбэк, в котором помещается не только дети младшего возраста. Планируется даже версия для такси — без переднего пассажирского сиденья. Собирать «Атом» собираются на заводе «Москвич». Цены объявят перед выпуском первой промышленной партии в 2025 году. Правда, продажи немногочисленных электромобилей в РФ упали за последний год более чем 20%. То ли тут резко выросшие таможенные платежи и утильсбор виноваты, то ли россияне с их суровыми зимами не очень-то верят в полезность теплолюбивых электричек.