Новое поколение. Какие задачи решают современные машиностроители?
Российские машиностроители отметили профессиональный праздник. В телеграмме, опубликованной на сайте Кремля, президент России Владимир Путин поздравил работников машиностроительного комплекса, отметив их роль в укреплении промышленного потенциала страны.
Глава государства подчеркнул, что нынешнее поколение машиностроителей бережно хранит традиции предшественников, осваивает новые направления деятельности, наращивает выпуск высокотехнологичного и современного оборудования. «Именно от машиностроения с его поистине уникальными инновационными, экспертными возможностями во многом зависит укрепление промышленного и кадрового потенциала России, решение масштабных задач социальной сферы, повышение качества жизни людей», — обратил внимание Путин.
За последние годы машиностроительная отрасль Российской федерации претерпела колоссальные изменения: первые санкции 2014 года, пандемия и нарастающее давление со стороны Запада стали ключевыми аспектами для суверенизации и увеличения темпов роста машиностроения. По мнению экспертов, именно развитие этой отрасли является основой для формирования новой экономической модели страны.
«Сегодняшние реалии позволяют российскому производителю выпускать больше качественной и конкурентноспособной техники. Мы видим, что само производство стало более технологичным и современным. Сейчас машиностроение занимает 20% от всего объема промышленности, что составляет значительную долю в структуре российской экономики. Производство за последние пять лет выросло более чем на три четверти», — отметил политолог, член Экспертного клуба «Дигория» Константин Бобров.
Одним из наглядных примеров такого роста служит подмосковный завод «Метровагонмаш» (входит в состав ТМХ), который в этом году отметил 90-летие со дня выпуска первого вагона метро. За последние годы предприятие совершило настоящий прорыв в области транспортного машиностроения: от создания поездов модели «Ока» к выпуску высокотехнологичных и комфортабельных вагонов «Москва-2024».
Буквально на прошлой неделе поезд получил премию «Лучший промышленный дизайн России» в номинации «Народный выбор». А ранее и престижнейшую международную награду A Design Award 2024 в Италии, которую производителю вручили за достижения в области дизайна.
И профессиональное жюри, и обычные пассажиры Московского метро по достоинству оценили плавность линий, спокойные экотона интерьера и футуристичный дизайн поезда, шумоизоляцию, которая позволяет с комфортом читать книги и слушать музыку, удобную систему навигации, широкие двери, сквозные проходы, USB-разъёмы, систему кондиционирования и все то, что позволяет превратить ежедневную рутину в полезное время в пути.
Поезд метро «Москва-2024» начал курсировать по Замоскворецкой линии в марте этого года. Сегодня транспортный парк зеленой ветки состоит уже из 25 инновационных составов, а до конца 2030 года линия на 100% будет укомплектована поездами новых серий.
«Подвижной состав Замоскворецкой линии за три года будет обновлен полностью поездами "Москва-2024" и "Москва-2026". Это комфортные поезда, которые дают возможность перевозить в вагонах большее количество пассажиров, удобны, эргономичны для машинистов метро и, конечно, для пассажиров», — прокомментировал мэр Москвы Сергей Собянин.
Сегодня транспортный парк столичного метрополитена насчитывает 6600 вагонов, больше 5000 из которых — это составы нового поколения. Все эти поезда были произведены на подмосковном заводе «Метровагонмаш». Более того, на данный момент около 16 млн пассажиров в 19 метрополитенах по всему миру ездят на поездах российского производства.
«При разработке новых вагонов компания в первую очередь ориентируется на технические требования конкретного метрополитена, учитываются все возможные факторы, национальные и территориальные особенности. В итоге мы ставим на рельсы безопасные и технологичные поезда, где дизайнерские решения отражают ДНК города, учитывая все требования пассажиров в комфорте, — поделилась генеральный директор компании «ТМХ Городской транспорт» Дарья Марку.
Мощности Мытищинского завода позволяют выпускать до 800 высокотехнологичных вагонов в год. И сегодня, в полной мере закрывая потребности столичной подземки, завод продолжает успешно сотрудничать с метрополитенами Санкт-Петербурга, Баку, Ташкента и Минска.